第41次南极调查有哪些触目惊心的故事？听4位科考队员讲

一次卸货使命中，承当人员转运使命的南极“雪鹰301”直升机正在下降“雪龙2”号艉甲板。

科考队员在海拔4000米的冰原上拔出手摇钻。

科考队员在操作打钻机。

科考队员在展开企鹅栖息地查询。

内陆车队完结查询使命后回来中山站。

以上图片均为天然资源部我国极地研讨中心供给。科考

5月28日，第次调查队跟着“雪龙2”号极地科考破冰船抵达海南海口，南极由天然资源部安排的有触我国第四十一次南极查询顺畅完结悉数查询使命。

查询队由来自国内外118家单位的目惊516人组成，是故事我国第2次在南极施行三船分航段查询。“雪龙”号2024年11月1日从广东广州动身，听位2025年4月8日回来，科考历时159天，第次调查队总航程2.7万余海里；“永盛”轮自2024年11月20日从江苏张家港起航，2025年1月23日完结查询使命，历时65天，航程近1.1万海里；“雪龙2”号于2024年11月1日从广州动身，2025年5月28日回来，历时208天，总航程4万余海里。

日前，记者采访了4位参加第四十一次南极查询作业的科考队员，听他们叙述携手破冰逐浪、向新的不知道进发的科考故事。

——编  者。

秦岭站首任越冬站长王哲超。

一次触目惊心的卸货使命。

履行第四十一次南极查询队秦岭站建造使命时，卸货进程能够称得上触目惊心。

秦岭站首任越冬站长王哲超说，其时，担任运送物资的“永盛”轮遭受海冰带来的严峻应战，较原定方案推迟约5天才抵达秦岭站预订区域。这一推迟使得现场用于卸货的时刻极为严重。

查询站提早布置了70吨和20吨驳船、90吨起重机以及10多辆大型运送配备，王哲超和队友们一同，敞开24小时不间断作业形式。但是，海况和气候状况杂乱多变，前一秒仍是惊涛骇浪，后一秒就暴风高文、巨浪翻滚，给卸货作业进程带来极大的不确定性。

卸货进程中，忽然海面浪高到达3米多，70吨的驳船犹如一片软弱的树叶，剧烈地摇晃，即使开足马力，也难以接近岸边，船上的作业人员身处险境，物资也或许受损。

王哲超作为站基总指挥，归纳研判秦岭站邻近海况、气候等信息，时刻重视驳船、吊车等各作业组人员的状况，确保人员、设备和物资的安全，一起和谐各作业组的作业使命，推进卸货顺畅进行。

“现场指挥员通过对讲机与‘永盛’轮和驳船取得联系，决断下达指令：撤销驳船泊岸方案。”王哲超说，驳船驾驶员使用洋流和风向，敏捷接近“永盛”轮；驳船上的队员们被严寒刺骨的海水打湿了全身，但仍然在驳船剧烈摇晃的条件下，敏捷精准地完结摘挂钩等一系列操作，将驳船装载的物资回运至“永盛”轮。几天后，待气候条件答应，王哲超带领团队从头动身，完结了这次卸货使命。王哲超说：“队友们奋斗的精力、熟练的技术，给我留下了深入的形象。”。

“现在，秦岭站全体建造稳步推进。海水淡化、污水处理、室外管线等配套环保设备体系根本设备结束，正在展开内装和试运转。”王哲超说，“咱们将持续建造好、使用好秦岭站，为更好地知道极地、维护极地、使用极地作贡献。”。

航空作业队队长祝标。

一次完结打破的起降保证。

作为第四十一次南极查询队航空作业队队长，回想起本次科考使命，最令祝标有成就感的，是中山冰雪机场保证了他国科考飞机的顺畅起降。“这表现了我国中山冰雪机场跑道的保证才干，也为我国后续南极航空建造增加了有利阅历，有助于加强世界科考协作。”祝标说。

祝标介绍，自2022年11月建成以来，中山冰雪机场已通过几十次运转的检测，各项保证才干得到充沛验证，“但是此前，一向只要咱们自己的‘雪鹰601’极地科考飞机在机场起降，还没有其他国家的航空器来访。”他说，团队一向不断改进机场的各项条件，为各国科考飞机的来访做好预备。

上一年11月，澳大利亚戴维斯站站长给祝标发了一封邮件，期望搭乘“双水獭”固定翼飞机拜访中山站，问询飞机下降中山冰雪机场的或许性。

祝标向国内上级单位报告并取得赞同。其时，中山冰雪机场间隔中山站旅程约32公里，查询队只要1台快速通勤车可用，但祝标和队友们决计打败条件有限带来的困难，完结这次协作。“当天早上云层较厚，咱们亲近重视风速和气候改变。”祝标回想，“受前一晚地吹雪的影响，跑道道面有较多积雪，影响跑道平整度，地上保证人员和谐仅有的两套雪犁进行清雪整平，操作员打败时刻严重、地吹雪带来的视野受阻等困难，及时完结了跑道康复。”。

2024年11月13日，在科考队员的精心预备下，澳大利亚的科考飞机顺畅在中山冰雪机场下降。祝标说，刚好也是两年前的11月13日，中山冰雪机场建成后迎来榜首架飞机——“雪鹰601”的下降；两年后，我国完结了保证他国飞机下降南极的打破。

“中山冰雪机场现已进入常态化运转，咱们将持续尽力提高机场保证水平，发扬联合互助的精力，助力保证更多世界科考协作。”祝标说。

环南极队队长曹叔楠。

一次跨国协作的潜标收回。

再谈起那段海上阅历，第四十一次南极查询队环南极队队长曹叔楠难以忘掉各国科考人员联合协作、共渡难关的故事。

曹叔楠带领队员参加了环南极近岸世界查询航次，在我国、巴西等7个国家的61名队员通力协作下，这次世界协作查询采集了一批环南极早春到夏日近岸海洋和陆地的重要样品与数据，并成功收回我国极地查询“最长命”的水文锚碇潜标。

曹叔楠介绍，锚碇潜标的收回是一项杂乱的海上作业，对海况、气候、光线、支撑船只和人员协作都有严格要求。其时，世界协作查询团队途经别林斯高晋海，这是收回一套布放近4年的水文锚碇潜标的终究时机。

作业窗口期只要5个小时。曹叔楠说，查询船在当地时刻晚上8点半抵达潜标位点，天色现已暗下来，遭到气旋影响，海况变得愈加杂乱，浪高到达2米多，风速到达15米每秒，飘落的雪花更是让本就不抱负的视野条件变得愈加恶劣。

“开释设备的电池能否正常供电？能否顺畅找到浮球？多国科学家之间的言语交流与协作能否顺畅？”作为此次潜标收回作业中方担任人，曹叔楠的心境十分忐忑。

他们榜初次展开信号接纳测验，很快就收到了来自海底的信号反应，唤醒成功了！随后，队员们又在查询船的不同方位进行了信号测验，并收到反应。但是，就在这十几分钟内，风雪更大了，能见度又低了，究竟能否进行潜标收回呢？

此刻，各国科考队员敏捷行动起来，尽力互相协作：有的队员在驾驶台控制查询船，尽量漂向潜标点位，有的队员站在查询船不同方位帮忙寻觅浮球……通过近一个半小时的拉锯作业，不同肤色的手在风雪中握紧同一根缆绳，顺畅将潜标收回。

这次收回令曹叔楠深受牵动：“在应战面前，携起手来，才干有更多打败它的或许性。咱们要为营建相等、协作、共赢的作业气氛而不断尽力。”。

罗斯海联合航次大洋队队长史九新。

一次特别时段的生态科考。

“咱们一向在和气旋‘打游击’，与恶劣气候条件赛跑。”回想第四十一次南极查询，罗斯海联合航次大洋队队长史九新说，每年3月通常是我国极地查询船从南极回来的时刻，但本年3月，“雪龙2”号却搭载来自9个国家的91名科考队员再次向南极进发。此行意图，是探究弱光—漆黑环境中的南大洋生态体系，添补这一十分规查询时段的认知空白。

罗斯海联合航次是我国南极查询的首个秋季航次，查询时段特别，科考队要面对史无前例的检测，气候愈加恶劣，气旋愈加频频，给海洋作业留出的时刻窗口十分有限。史九新说，团队依据气候预报及时调整作业方案和区域，才争取到更安全的作业条件和更多查询时刻。

低温是整个航次面对的最大应战。大部分作业海域海冰布满，根据在冰区作业方面堆集的丰厚阅历，查询队发挥“雪龙2”号的机动性，及时铲除闯入作业区的浮冰块，为冰区作业供给有用保证。

史九新回想，在罗斯海作业的20天里，日平均气温均低于零下10摄氏度，瞬时气温常常降到零下20摄氏度以下，打破了“雪龙2”号的规划作业温度下限。

船载的液压体系、绞车、桁车等相继因低温呈现毛病，船员及时抢修，保证设备正常运转。一起，低温使仪器上的残留水在入水前结冰，采水瓶中和网具上的海水和样品在出水后冻住，影响了观测和采样的正常展开。为了打败这些困难，试验人员和队员在仪器下水前用高压空气仔细铲除残留水，并用吹风机烘干；船员为船体上的采水间增设暖风管道，提高采水体系和周边环境温度，使采水瓶中和网具上的冰赶快融化，削减等待时刻。

“艉部甲板上的作业为露天作业，为了避免冻伤，咱们特意增配了保暖配备和防风护目镜。”史九新说，“终究，查询队超额完结了使命，这也是我职业生涯中一次难忘的阅历。”。

■延伸阅览。

第四十一次南极查询有何新亮点？

我国南极查询完结“三站越冬”。完结南极秦岭站配套设备设备建造使命，并初次展开越冬查询使命，在南极初次成功使用风、光、氢、储多能互补体系，新能源使用率超60%。

取得一批科研成果。在我国中山冰雪机场至恩德比地、格罗夫山、查尔斯王子山及伊丽莎白公主地冰盖区展开航空查询使命，添补了该区域的根底数据空白；初次展开宽带高光谱微波辐射计空位联合试验，为极地冰盖融化、海平面改变等研讨供给要害数据支撑；初次在阿蒙森海进行长柱状活塞重力取样，取得8.67米沉积物岩芯，可用于提醒古海洋演化；进一步优化冰下潜标结构规划，创下我国极地查询潜标观测时刻最长纪录，取得了长达1407天的完好观测数据；等等。

推进南极查询世界协作。与多国一起施行世界南极“环行动方案”；与金砖国家协作展开环南极航次查询；在罗斯海区域安排秋季联合航次查询，初次在南极秋季结冰期体系展开生态体系重要养分级的观测查询，提高对南极秋季暗环境下要害生物类群和生态体系环境适应和生计战略的认知；等等。

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