“雪龙2”号踏上回程 此行完成了哪些使命？

今日（28日），雪龙2履行第41次南极调查队南极罗斯海联合航次的号踏“雪龙2”号完毕了在澳大利亚霍巴特港的停靠补给，开端一路往北踏上回程。程此成使部分调查队员已搭乘航班回国。行完估计“雪龙2”号本年6月回来上海。雪龙2

我国在南极有五个调查站，号踏包含长城站、程此成使中山站、行完昆仑站、雪龙2泰山站、号踏秦岭站。程此成使在本年的行完南极调查中，科考队员们进行了不少新的雪龙2科研测验。在南极中山站，号踏本年初次展开了极地高影响气候归纳观测验验，程此成使运用我国自主研制的气候勘探仪器，构建了极地高影响气候丈量渠道。

初次展开极地高影响气候归纳观测验验。

据了解，南极洲的高影响气候以极点性、快速改变和局地性强为特征，首要包含云雾、暴风雪、下降风、强湍流、重力涉及极点温度动摇等。

本年，科考队员的首要任务，便是将自主研制的可在极区运用的可见光-红外联合测云仪、球载云粒子成像丈量仪、降水粒子三维成像丈量仪和重力波温度光谱成像仪等架设在中山站天鹅岭区域，构建极地高影响气候丈量渠道。

我国第41次南极调查队队员 祁威：也是初次展开相关国产仪器的数字孪生极地试验。经过这次南极科考，咱们展开出了一套规范化的极地气候仪器试验流程和功用勘探的评价办法，确保了极地气候仪器安稳牢靠作业。

进步对云、降水、重力波等。

要害要素观测才能。

祁威介绍，多年来我国依托南极中山气候台展开了气候-辐射-雪冰要素归纳观测验验，臭氧及大气成分观测，但勘探和大气归纳试验才能相对单薄，尤其是云、降水、重力波等对航空确保有重要影响的要害要素观测才能缺乏。在南极展开高影响气候观测，除了要确保自研仪器的技能抢先外，还需要考虑南极极点低温与强风等恶劣气候条件下的仪器环境适应性。

我国第41次南极调查队队员 祁威：为了确保自研仪器的安稳牢靠运转，咱们构建了集数据传输、运转监控和功用评价于一体的极地气候观测渠道。此外，为了进步研制功率和质量、下降运维本钱，咱们还引入了数字孪生真假交融体系。在极地高影响气候丈量渠道建成后，数字孪生体系能为气候仪器供给实时监控与预警、故障诊断与排查等功用，支撑高影响气候观测验验。

进步预告水平。

支撑极区航空确保才能。

据了解，经过极地高影响气候丈量渠道的长时间观测，将获取很多精细化的云、降水和重力波等气候资料。将这些气候资料应用到云物理、降水物理研讨，以及数值预告形式中，能够有用进步预告水平，终究支撑极区航空确保、气候预告和气候分析研讨。

增压修建晋级。

南极高点打造平原生活环境。

除了中山站，本年，我国科研人员还在南极昆仑站进行了一系列站区建造相关的科研项目。南极昆仑站是我国在南极内陆树立的海拔最高的调查站。现在，昆仑站已投入运用了新一代极地科考增压修建，协助科考人员战胜极点恶劣的气候环境。

南极内陆冰穹A区域。

“人类不行挨近之极”。

南极内陆冰穹A区域是南极冰盖的最高点，因其共同的地理位置和自然条件，被公认为是展开冰川学、天文学、地质学、地球物理学、大气科学、空间物理学等范畴科学研讨的最佳试验基地。一起，由于极点恶劣的气候环境，也被称为“人类不行挨近之极”。

南极昆仑站海拔4087米。

年平均温度-52.5℃。

我国南极昆仑站就耸峙在冰穹A区域，海拔4087米，年平均温度-52.5℃，冬季最低温度可达-83.1℃，含氧量仅为滨海的60%左右，科考队员面临着极点低温文高原反响的两层应战。

我国第41次南极调查队队员 叶智武：本次出征南极科考的首要任务，是布置运转自主研制的极地科考增压修建，在昆仑站营建一个“类平原环境”，就像一个空间站，阻隔外部环境，树立独立的环境控制体系，大幅改进寓居和作业环境，极大减轻了极点环境对科考队员的生理损害。

新一代增压修建。

空间更大功用更完善。

叶智武介绍，此前的第一代极地科考增压修建，是一个类似于集装箱的单舱，曾随第40次调查队来到这儿，用于调查确保和试验测验。而这次完成了更大空间和更完善的功用，能满意本次昆仑站整体科考人员入住，极大改进了第41次南极昆仑科考队员的寓居环境，标志着我国南极内陆科考工作要害确保技能迈出了重要一步。

我国第41次南极调查队队员 叶智武：当修建加压运转后，室内外气压差到达25千帕，温差可达110℃，一般修建的强度和保温功用远远达不到咱们的要求，咱们经过结构和资料技能攻关，完成了修建的高强度、高气密性、高保温性和轻量化。一起，咱们还霸占了模块化修建快速组装和气密性的难题，完成了少人化快速组装，咱们经过设置预留接口，来年，能够像拼积木相同，完成修建规划上的拓宽。

本次投运的“极地科考增压修建”已顺利完成多项试验测验，运转安全安稳。未来，昆仑站还将继续推动极地科考增压修建研制迭代晋级。

(责任编辑：焦点)