假日“不打烊” 这些庞然大物正拔地而起

这个“五一”期间，不打烊许多建造者坚守岗位。假日杭州湾跨海铁路大桥跑出建造“加速度”，大物地黑龙江高寒冻土区架起了“钢铁脊柱”。正拔

杭州湾跨海铁路大桥。不打烊

跑出建造“加速度”。假日

通苏嘉甬高速铁路是大物地国家“八纵八横”铁路网滨海通道的重要组成部分，串联起江苏南通、正拔江苏姑苏、不打烊浙江嘉兴、假日浙江宁波四座城市，大物地是正拔长三角城市群的重要主干线路。杭州湾跨海铁路大桥是不打烊通苏嘉甬高速铁路的控制性工程。

杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，假日由北、大物地中、南三座航道桥和跨北大堤引桥、海中引桥、浅滩区引桥组成。

杭州湾跨海铁路大桥北航道桥9号墩，是杭州湾北侧第一个离岸的主墩。从9号墩主塔向北、向南延伸的杭州湾海面上，441个海中墩上在进行不同程度的施作业业，整条杭州湾跨海铁路大桥的施工进度完结了约50%。

工程师介绍，在杭州湾上建桥面对十分多的应战。这儿海域宽广，风大流速急，湾底的泥沙质地松软、水深也比较浅，潮水具有显着的潮汐现象，每天都会呈现两次高潮位和两次低潮位。运送物料、器械的船只，只能在满意船只通行的安全潮位时刻内作业，不然就会存在停滞的危险。

为了确保运送船只能精准出海及归航，大桥项目团队专门建立了潮汐动态数据库，运用专业算法猜测当天潮汐改变的规则，生成施工窗口期的时刻，辅导和优化海上运送和施作业业方案。

为了进一步确保施工资料的“零延误”，建造团队还在岸堤旁设置了3个运送装置，能为混凝土的出产供给不间断的质料。

作业人员介绍，估计在2027年末，杭州湾跨海铁路大桥将建成通车，到时大桥将跨过杭州湾，便当沿线居民的出行。

高寒冻土区架起“钢铁脊柱”。

在黑龙江，哈尔滨至伊春高铁正在赶紧施工，哈伊高铁是我国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是在建纬度最高、穿越多年冻土区的高速铁路。哈伊高铁由哈尔滨至铁力段、铁力至伊春段组成。现在，铁力至伊春段铺轨挨近结尾，哈尔滨至铁力段正在进行架梁施工，全线站房也在建造中。

在哈伊高铁哈尔滨至铁力段安邦河特大桥架梁施工现场，大型的箱梁运送车和架桥机正合作作业。

一榀箱梁长达32米，重约750吨。但在架梁过程中，现场并没有许多工人，而是完全由机器来完结，大约40分钟，就能够架起一榀箱梁。这台架桥机在国内也是比较先进的，它能够完结转场、调整高度和宽度等操作，极大地提高了施工功率。

整个哈伊高铁的施工难点在于桩基施工，要战胜冬天低温文有用工期短的问题。项目团队依据高寒区域气候特色立异作业方法，确保施工工期的有序推动。桥梁下部的桩基和墩身工程现已基本完结了。

施工人员介绍，相同是因为要战胜低温，这儿运用的钢筋、混凝土要通过愈加严厉的检测，项目单位建立了高标准、信息化的试验室，完结了检测数据实时记载。

哈伊高铁正线全长318公里，规划时速是250公里。铁力至伊春段的施工估计8月中旬完结，哈尔滨至铁力段估计8月底能够进行铺轨作业。

在黑龙江，不止哈伊高铁这一条高寒铁路，早在2012年12月，我国建造的世界首条高寒高铁哈尔滨至大连高铁就贯穿通车了。2015年8月，纬度更高的哈尔滨至齐齐哈尔高铁通车。现在向北再延伸，哈伊高铁成为在建的最北高铁。

建成后，哈尔滨至伊春的旅客列车运转时刻将由本来的7小时缩短至2小时左右。

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