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1600公里大通道,向横贯再进一步

2025-07-19 06:05:55 [娱乐] 来源:柔美灵阁站

图①:重庆洪崖洞。公里新华社记者 王全超摄。大通道

图②:湖南张家界国家森林公园。横贯林利军摄(印象我国)。再进

图③:江西瑞金“成功之门”雕塑。公里邓浩亭摄(新华社发)。大通道

图④:福建漳州南靖县云水谣古镇。横贯廖祖平摄(印象我国)。再进

数据来历:国铁集团 制图:汪哲平。公里

早上在重庆解放碑吃小面,大通道正午就能到湖南长沙坡子街嗍粉!横贯

6月27日,再进新建重庆至厦门高速铁路(渝厦高铁)重庆东至黔江段注册运营。公里从山城重庆到星城长沙,大通道高铁只需3小时53分。横贯

这是一条怎样的高铁?从全国高铁网观之,有何意义?从施工技能装备观之,有何打破?记者进行了采访。

打通要害节点。

“八纵八横”之一的渝厦通道只缺最终一块拼图。

重庆东至黔江段,正线长242公里。

从全国路网看,这段高铁是“八纵八横”高铁网渝厦通道的西起点。

全长约1600公里,西起成渝经济圈,中过长株潭城市群,东至海西经济区,渝厦通道是我国又一条联通东西的高铁动脉。

跟着重庆东至黔江段的注册,再加上已注册的黔江至张家界至常德高铁、常德至益阳至长沙高铁、赣州至瑞金至龙岩高铁、龙岩至漳州高铁、福厦高铁漳州至厦门段,渝厦通道离全线贯通只剩最终一块拼图——长沙至赣州高铁。

5月28日,长沙至赣州高铁项目施工图规划正式获得批复,年内有望开工制作。注册后,从重庆搭乘高铁到厦门,最快或可紧缩至10小时。

“对这条高铁,咱们盼了好久。”在厦门作业的重庆籍列车长彭祥说,“川渝区域到福建作业的人不少,现在回趟家,清晨动身、深夜才能到。等渝厦高铁通了,早上动身,晚上就能拢屋头(回到家)。”。

从区域路网看,渝厦高铁在成渝经济圈与长株潭城市群间新增了一条快速客运通道。

曾经,从重庆到长沙,要先经过渝贵高铁绕行至贵阳,再走沪昆高铁经怀化到长沙,线路绕一个大弯。现在,沿着渝厦通道即可“直达”长沙,最快3小时53分,紧缩了78分钟。

不只是重庆,成都至长沙最快游览时刻也紧缩了50分钟。长江中上游城市群的时空间隔,被高铁大幅拉近。

从城市路网看,渝东南区域完毕了无高铁的前史。

重庆东至黔江段高铁,途经重庆南岸、巴南、南川、武隆、彭水、黔江等区县。其间,武隆、彭水、黔江归于武陵山片区,长期以来,因为地势地质条件杂乱,出行交通一向困扰着当地大众。虽同属一座城,从黔江到重庆主城区,坐火车最快也要近3小时。

高铁通车后,此前客流较少的渝东南将迎来蝶变关键。沿线的金佛山、武隆喀斯特、阿依河、乌江画廊等景区将联通重庆主城区,构成“1小时旅游圈”。

上新硬核技能。

新装备新工艺霸占山区高铁施工难题。

地处山区,既要穿越千山万壑的武陵山脉,又要横跨柔波潋滟的乌江画廊,重庆东至黔江段施工难度可不低。

看线路,200多公里的高铁,要三跨乌江、一跨郁江,比邻自然保护区2处、水源保护区2处。

看规划,全线设有地道50座,其间10公里以上地道7座,地道全长超195公里,占线路制作总长的约80%。

山高、坡陡、隧长,一系列制作难题怎么处理?

挖隧,超前地质智能探测体系来助力。

“在这儿施工就像开‘盲盒’,随时或许挖到暗河或岩洞。”中铁十二局项目总工程师郭宁慨叹道,地道掘进就如同在满是孔洞的奶酪中穿行。

为了进步施工确实定性,郭宁团队应用了超前地质智能探测体系。经过三维激光扫描、可视化超前物探等新技能,他们能更精准地了解地道前方30至35米的地质状况。

掘进坪上地道时,超前地质智能探测体系显现,前方有岩岩洞,并蓄满暗河水。有了预告,项目团队提早打了29个孔,把水排出。“排了4万立方米的水,整整用了14天。”郭宁说,假如不经排水直接爆炸,岩岩洞的水将瞬间涌出,结果不敢幻想。

架梁,新式架桥机成倍提高架梁速度。

重庆东至黔江段新建桥梁80座,架梁使命十分深重。有些路段斜度可达30‰,有的路段拐弯半径只要800米。“大斜度、小拐弯半径,意味着不少路段需用到异形箱梁。再加上高铁有时是单线、有时是双线并行,所用箱梁规范纷歧,给架桥机提出了极高要求。”中铁八局渝厦高铁重庆东至黔江段铺架分部副经理吴章军说。

吴章军地点的团队用上了能拐弯、能上坡、能掉头的JQSD1000架桥机,施工功率较传统架桥机提高20%至30%。

由中铁科工研发的这款新式多功能架桥机,“站动身”13.5米高,“蹲下去”只要9.5米。“细巧的身形,让架桥机能够灵敏地穿越地道,习惯山区高铁施工工况。”中铁科工机械院桥隧院院长徐超介绍。

铺轨,新式铺轨机刷新纪录。

传统形式下,钢轨铺设单线进行。铺设完一条线后,铺轨机再回到车站调车,进行第二线铺设。

国内首创的BLCP500型本邻两线长轨铺设机组改变了这一局势。“新机组装备了新式主动导向设备,可将长钢轨主动导至相邻待铺线路,完成单线运送双线铺轨,作业功率大幅提高。”中铁十一局渝厦高铁重庆东至黔江段总工程师曹鑫说,新装备发明了18小时铺设17.5公里钢轨的国内高铁铺轨纪录。

打造生态线路。

从制作到运营绿色底色明显。

跟着渝厦高铁重庆东至黔江段注册,西部区域最大高铁纽带——重庆东站也投入运营。从一站的规划理念,可一窥一线的“绿意”。

走入重庆东站候车厅,5座4米高的“山茶花”捉住视野。“这些‘山茶花’其实是中央空调。”中铁制作项目负责人李双来说,花瓣状的风口360度环流送风,在20米范围内构成均匀“空气湖”,与传统空调机组比较,这种规划不只提高了舒适性,还将温度损耗下降20%以上。这套空调体系接入了才智动力管控渠道,可实时监测室温并动态调整送风强度,每年可节约用电38万千瓦时,相当于减排二氧化碳约300吨。

依照绿色修建三星级规范规划制作,设置9个梭形采光顶削减用电,落客渠道小雨棚选用发电玻璃资料……绿色理念融入重庆东站的方方面面。

“重庆东站是重庆市首个节能低碳绿色铁路归纳纽带,理论上每年可减排二氧化碳近两万吨。”国铁成都局客站制作指挥部重庆项目部主任李斌说。

放眼全线,生态红线巧躲避、文物古迹零惊动、水土流失实时动态监控……从制作到运营,渝厦高铁重庆东至黔江段绿色底色明显。

(吴宇参加采写)。

(责任编辑:探索)

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